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法拉利的空气动力学设计又有了新的花样。在458的前部并没有明显隆起的中央通道，却在左右前鳃的中央各安置了一块小翼片，这种被命名为“aero-elastic”的翼片可以在时速达到200公里时向下偏移2厘米，作用是引导空气避开散热器，在降低2%空气阻力的同时还能增加车头的下压力。这倒是正儿八经的F1科技成果，不过这种可变型翼技术如今在F1赛场上已被明令禁止。另外，在458的身上还有其他精妙设计，比如它的车侧不再遵循传统设有突出的发动机进气口，而是将其巧妙地隐藏在了C柱和发动机盖之间以确保车侧气流的流畅性。如此重视车身空气动力学效果说到底是为了尽可能地提高下压力，对跑车来讲这可是性命攸关的头等大事，F430能在极速时产生不小于280公斤的下压力，放在今天依然没有几台不配备大型尾翼的跑车能够做到这一点，（我有没有说过法拉利从来不给自己的公路车型配备大尾翼？F40是个例外）而458的数据要比F430足足大了至少80公斤，相当于一个成年人的体重。